MİRAY ÇİMEN
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Arslan, Kanal İstanbul Projesi’nde gelinen son durum ve projenin güzergahına ilişkin basın toplantısı düzenledi. Projenin 2011’de kamuoyuna açıklandığını anımsatan Arslan, ilk hedefin, İstanbul’da Boğaziçi üzerindeki gemi trafik yükünü azaltmak olduğunu söyledi. Arslan, “Bir diğer hedefimiz de o bölgede yaşayan vatandaşlarımıza, su yolu güzergahında kentsel dönüşüm de yaparak, güzergah üzerindeki çarpık yapılaşmayı ortadan kaldırmak, daha modern bir yaşam sağlamaktı” dedi.
ÇEVRESEL KOŞULLAR İNCELENDİ
Alternatif güzergahların tespiti, mevcut durumun değerlendirilmesi, sayısal model çalışmalarının, deprem, tsunami, rüzgar ve dalga iklimi, jeolojik etütlerin yapılması dahil tüm çalışmaların yılbaşı itibarıyla tamamlandığını belirten Arslan, bu kapsamda her konunun detaylı olarak ele alındığını söyledi. Arslan, “Çevresel koşullar ile flora ve fauna durumunu tespit ettik. Maden alanları, sit alanları, hassas alanlar, jeolojik çalışmaları, yer altı ve yer üstü su kaynakları, toprak kaynakları, denizcilik ve ulaştırma ağlarına etkisi, yarma hacmi, kanal uzunluğu, kamulaştırma, yerleşim alanlarına etkisi gibi etkenler çerçevesinde yapılabilirliği dikkate alınarak 5 farklı güzergah üzerinde çalışmalar devam ettirildi” ifadelerini kullandı.
45 KİLOMETRE UZUNLUĞUNDA
Arslan, değerlendirme kriterleri dikkate alındığında 4. alternatif olan “Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu” koridorunun Kanal İstanbul Projesi için en uygun güzergah olarak seçildiğini belirterek, “Küçükçekmece Gölü’nden girecek ve Sazlısu Barajı’nın oradan Terkos Barajı’nın doğusundan Karadeniz’e çıkmış olacak. Güzergahımız yaklaşık olarak 45 kilometre uzunluğunda” açıklamasında bulundu.
Proje için son sondaj Küçükçekmece Parkı’nda yapıldı.
İŞTE KANAL İSTANBUL’UN GÜZERGAHI:
Kara ve demiryolu geçişleri:
- D-020 Karayolu Geçişi
Kazma bu yıl vurulacak
Arslan, Marmara tarafındaki 3 geçişi, batırma tüp ile Küçükçekmece Gölü’nün altından geçirmeyi hedeflediklerini ifade ederek, kuzey yönündeki diğer alternatiflerin tamamını köprü geçişi şeklinde yapacaklarını bildirdi. Arslan “Bu sene içinde kazma vurmayı hedefliyoruz” diye konuştu.
17 BİN METRE SONDAJ
Deprem risklerinin değerlendirmesi kapsamında, 72, 475 ve 2475 yıllık ortalama yinelenme süreleri dikkate alınarak tüm çalışmaların yapıldığını söyleyen Arslan, proje alanında 25 yıllık rüzgar verileri kullanılarak modelleme çalışmalarının yapıldığını belirtti. Toplamda 17 bin metrelik sondajın 2017 sonu itibarıyla tamamlandığını söyleyen Arslan, kanal kazısından çıkacakların dolgu malzemesi olabileceğini belirtti. Projenin 5 yıl içerisinde tamamlanması planlanıyor.
Arslan kamu-özel iş birliğininin farklı çeşitlerini barındıran bir modelle ihale sürecini bu yıl bitireceklerini belirtti.
Türkiye’nin en büyük projesi oluyor
Basın toplantısının ardından gazetecilerin sorularını yanıtlayan Arslan, bu kadar büyük bir projede, finansman modelleme de dahil, kanal kesitine bağlı çalışmalar bitmeden söylenebilecek bir tutarın yanıltıcı olabileceğinin altını çizerek, “Ama bir gerçek var ki şu an ülkemizin en büyük projesi yaklaşık 10,5 milyar euroyla Üçüncü Havalimanı, 25 yıllık işletme döneminde 22 milyar euro kira bedeliyle en büyük proje. Ancak Kanal İstanbul ondan da büyük olacak” diye konuştu. Proje nedeniyle Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nde değişikliğe gidilip gidilmeyeceğine ilişkin soru üzerine Arslan, “Boğazın tabi olduğu rejim farklı, ülkemizin yapacağı, iki denizin birbirine bağlanacağı alternatif su yolunun rejimi farklı. Montrö’yü ayrı tutmak, bununla karıştırmamak lazım” dedi.